刚刚！上海杀出300亿超级独角兽：又融80亿

新能源汽车行业的危机：不喜欢在方向上创新，只喜欢在方法上内卷。

作者丨铅笔道创始人 王方

又一家新能源汽车融资了。

3月1日，智己汽车（总部上海）宣布融资80亿元，资方包括中银资产、农银投资、临港集团等。这是一家高端电动汽车品牌，成立于2020年12月，产品定价区间为20-50万元。

值得一提的是，就在同一个赛道，最近才有一家公司陷入危机，它就是高合汽车。

春节前后，该公司部分岗位宣布停工停产6个月；3月，创始人出面证实：公司现金接近枯竭，生存自救期只剩3个月。

铅笔道曾撰文指出，事件背后的原因之一是：新品牌做高端汽车的挑战极大。高合汽车累计融资超50亿元，也没能把这事做成。

所以，今天看到另一家高端电动车企融资80亿，我的内心五味杂陈，担心“高合汽车”的历史再度重演。

据公开资料显示，智己汽车累计融资超180亿，估值远超300亿——如果不成功，付出的资本代价会更大。

我由衷地希望智己汽车成功，但不得不对新能源汽车界提一个建议。

国内的创新创业，有一个很不好的文化，那就是：不喜欢在方向上创新，只喜欢在方法上内卷。看到一个好的赛道就一拥而上，只在解决方法上做竞争差异。

这就很奇怪。正常的情况应该是，一个好的赛道出现，当有一群强有力的竞争者出现后，后来者应该去其他方向创新。

这是市场资源的最优配置。已经有优秀的企业在做了，你还进去厮杀干什么？

有这精力，不如去开拓另一个新蓝海，何必相互厮杀，折磨自己又折磨别人，大家日子都不好过。

新能源汽车就是很好的典型：赛道火爆后，这些优秀玩家不仅杀入同一赛道，而且谁也不服谁，好像谁都是行业的救世主一般。

实际上是这样吗？从2023年销量来看，大家都半斤八两。我并没有看到救世主出现，只看到卷成沙丁鱼般的恶性竞争，大量的资金资源在浪费。

2023年，除去比亚迪、吉利、长安等老牌车企外，新势力销量差距不大。

极少数销量突破30万台（理想汽车）；多数销量在10万-20万台之间，如蔚来、零跑、小鹏、极氪；业绩更弱的在10万台以下，如岚图汽车、极狐汽车。

至于几家高端新能源车企，销量排名在全国15名以外。

比如高合汽车，2023年9月至2024年1月，5个月销量5061台。而此次融资的智己汽车，2023年销量为38253台。

所以，新能源车企的“内卷”特征就很明显。

在方向选择上偷懒，看到好的赛道就一拥而上；只喜欢在方法上创新：你做20万的，我就做30万的；你做纯电，我就做增程式；你续航300公里，我就做到500公里。

最终的结果是，大家都没有核心技术（三电系统），解决方案的差异不明显，业务压力都挺大。

通过他们报表，我们可以发现几个特征：资产负债率普遍高，毛利率普遍差（甚至负毛利），亏损普遍严重。

某个同时期，几家新能源车企的数据对比

当一个好的方向出现后，为什么不去开拓另一个新方向，而要在一个供过于求的方向上内卷？新能源汽车的核心技术之一是什么？是电池。大家为什么不去做电池？

据相关报告，三电系统（电池、驱动电机、电控系统）占新能源汽车成本约50%，其中电池成本占比最高，约为38%。

我很不理解的是，这些车企拿了50-300亿（甚至更高）的融资，为什么宁愿屈身给电池巨头打工，也不愿意去做一些“难而正确”的事。

有人会说，他们基因不匹配。但问题是，这些汽车新势力，部分创始人也没做过汽车，雷军做过吗，理想做过吗，小鹏做过吗？都没有。

内卷的后果会是什么？如果按照雷军的预测，新能源车企的结局可能是“赢家通吃”，销量不进世界前5，（小米汽车）没有机会。

“赢家通吃”的通常含义，可能与社交产品一样，头部效应极强：微信赢家通吃，米聊等连汤都没得喝。

如此一来，国内多数新能源车企都很难过生死关。这会浪费多大的资金成本？每家车企，都将带着他们融来的50-300亿资金，一起化为泡影。

这些钱用来开拓一些利国利民的新方向，不好吗？

未来3-5年，我希望国内的创业文化能有进化：把更多精力放在新方向的开拓上，而不是在同一个方向上内卷：不要用战术的勤奋去掩盖战略的懒惰。